Jaguar

Чтобы проследить рождение Ягуара, мы должны возвратиться в английский северный приморский город Блэкпул. Здесь молодой энтузиаст - мотоциклист по имени Уильям Лайонс встретил своего тезку-фронтового товарища Уильяма Уолмсли, который владел мастерской и делал довольно элегантные коляски из неокрашенного, но тщательно отполированного алюминия. Это, казалось бы, утилитарное приспособление, формой похожее на дирижабль, оказалось весьма востребованным. В сентябре 1922 года Уэлмсли и Лайонс решили открыть компанию и зарегистрировали торговую марку Swallow Sidecar Company (англ. swallow - ласточка (продукция была изящной формы), sidecar - мотоколяска) с 1 000£ на банковском счете.

                   Тогда, в 1922 Герберт Остин выпустил свой малолитражный автомобиль, известный Остин-7, расчитанный на широкие массы, крошечные Семерки были дешевы, легки и надежны, но испытывали недостаток индивидуальности.

 Лайонс решил последовать примеру Сесила Кимбера, владельца мастерской «Morris Garage» или MG, где дешевые машины превращались в спортивные варианты для любительских гонок. Лайонс и Уолмсли создали самое элегантный кузов двухместного «родстера», который был установлен на шасси Остин-7. Заказ на 500 штук был получен из одного из главных лондонских гаражей и начато производство. Вскоре кузова выпускались для моделей Fiat, Morris, Swift, Standart and Wolseley.

Это было начало долгих и плодотворных отношений между Лионом и Берти Хенли, который управлял Henlys. Потом на более крупных шасси Стэндард Найн и Хиллмен Минкс удалось сделать нечто по-настоящему эффектное. Посыпались контракты на поставку шасси, и вскоре в мастерской уже не хватало места. Было решено переехать в Мидлендс, традиционный центр британской автомобильной промышленности. Таким образом молодая компания была переведена в Ковентри. В ежегодном лондонском Автосалоне 1929 три новых модели Ласточки появились впервые.

Swallow стала полноправной автомобильной маркой. Но честолюбивый Лайонс был совсем не удовлетворен, и смелый шаг вперед был необходим. Началась работа над новым спортивным автомобилем на собственном шасси.

 «ЖДИТЕ! “SS” ПРИБЫВАЕТ», заявила реклама в июле 1931. Это - что-то совершенно новое … отличающееся … лучшее!

И действительно, анонсированные автомобили -купе SS I и SS II вызвали сенсацию на Автосалоне в Лондоне в 1931г. Крыша была необычайно низкой, а капот очень длинным. Выглядело это по-спортивному стильное великолепие на 1 000£, но все же было оценено в очень скромные 310£, демонстрируя уникальную способность Лайона предлагать замечательное соотношение цены и качества.

SS II был просто уменьшенный вариант SS I. Греясь в отраженной славе его более яркой и более крупной сестры, SS II был бы популярен и хорошо продавался.

В июле 1933 SS появился Tourer , первая открытая модель SS, участница спортивных соревнований.

В конце 1935 года был создан роскошный автомобиль SS100 - с огромными фарами, длинным капотом и плавной линией крыльев, придавшей ему сходство с хищным зверем, готовящимся к прыжку. И это не было случайностью, вскоре на радиаторах машин появилась фигурка ягуара. Ее автором является глава отдела рекламы и сбыта фирмы Ранкин и скульптор Гордон Кросби. SS100 оснащался рядными шестицилиндровыми верхнеклапанными двигателями рабочим объёмом от 2663 до 3485 см3 мощностью 104-125 л.с. Максимальная скорость автомобиля была равна 161 км/ч. 100 – это скорость в милях, которой он достигал, выдающийся показатель по тем временам.

SS Jaguar 100 Fixed Head Coupe 1938 г.                        XK120 Aluminium Super Sports 1949г.

С началом II Мировой войны все автомобильные производители, в том числе и компания Swallow Sidecar, принимали активное участие в исполнении военных государственных заказов и автомобильное производство было временно приостановлено. Компания стала называться  Jaguar Car Limited в 1948 году, после Второй Мировой Войны. Понятно, что аббревиатура SS стала ассоциировалась с нацистской  СС и от нее пришлось отказаться. Начинается разработка революционного 2-х - и впоследствии 4-х цилиндрового двигателя Ягуар. Новая серия автомобилей Ягуар стала обозначаться “X” (от слова «experimental»), впоследствии известная как серия автомобилей XK. ". Новый двигатель отличался алюминиевой головкой блока, гидравлическими толкателями, двумя "верхними" распредвалами, свечами зажигания, расмещенными по центру камеры сгорания. Двигатель имел шесть рядных цилиндров объёмом 3,4 литра мощностью 160 л.с. На Лондонском автосалоне 1948 года одним из самых ярких экспонатов был Jaguar XK120 (120 - предельная скорость в милях) - первый послевоенный автомобиль фирмы. Он стал поистине эпохальным. Этому способствовали и поистине роскошный внешний вид, и более чем выдающиеся по тем временам ходовые качества. Вместо запланированных 200 штук XK120 за 38 лет было выпущено около 12 тысяч экземпляров.

В 1954 году на смену XK120 пришел XK140 с мощность двигателя 210 л.с. Но XK140 выпускался всего три года, после чего его заменили XK150 и XK150 Roadster с двигателем мощностью 265 л.с., завоевавшие американский рынок. Это был первый в мире серийный автомобиль с дисковыми тормозами на всех колесах. Был открыт еще один завод по производству автомобилей Jaguar в Браунс Лэйн (Browns Lane). В 1950 году Jaguar ХК120 участвовал в 24-часовых гонках в Ле-Мане. Модели С-Type и D-Type с адаптированными двигателями XK успешно завоевывали Гран При на чемпионате в 1959, 60, 63 и 65 году. Всего на счету C-Type 37 побед в международных соревнованиях. D-Type трижды подряд занимал первое место в Ле-Мане. В 1956 году за возвращение Великобритании былой спортивной славы Уильяму Лайонсу королева Елизавета II Английской присвоила Уильяму Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии.
          

C-Type   1951г.                                                                   Jaguar D-Type 'longnose 1955г.

В 1961 году появился легендарный E-Type, оснащенный двигателем XK с объемом 3,8 литра и полностью новой системой задней подвески. Сказать, что он произвел фурор на Мотор-шоу в Эрлз-Корте – не сказать ничего. Совершенно непередаваемая внешность, один из лучших в истории моторов, центральный несущий короб и подрамники спереди и сзади… В 1962 году автомобиль Jaguar Mark X ожидал успех на американском автомобильном рынке.

С 1968 году сразу вместо трех седанов появился новый - Jaguar XJ6 (с шестицилиндровым двигателем), завоевавший множество наград. Позже, в 1971 году, появился Jaguar XJ 12 с 12-цилиндровым двигателем мощностью 311 л.с. В 1975-1978 годы в серии XJ выпускались и купе.В 1988 году настоящим подарком для любителей скорости стал суперкар Jaguar XJ220. Автомобиль оснащался полным приводом, двигатель с двумя турбинами выдавал 549 л.с. Очень долго он оставался самым быстрым серийным автомобилем в мире.

В 1996-м морально устаревший XJS сменяет спорткар XK8, выполненный в стиле легендарного E-Type. Модель получает название XK после рестайлинга 2006 года.

В 2007-м году на смену плохо продающемуся седану S-Type приходит C-XF – необычный четырехдверный седан. Первым по-настоящему современным Ягуаром стала новая модель бизнес -класса   XF, которая была представлена на Франкфурте- 2007. В очертании угадывается принадлежность к хищному семейству, масса технологических инноваций, в т.ч. и всплывающая шайба селектора. В 2009 году на смену силовому агрегату 4.2 пришел бензиновый пятилитровый мотор. Появился и новый трехлитровый дизель мощностью 270 л.с. Ягуаром. Но все же в новом облике машины просматриваются

 В 2008 году из-за финансовых проблем компании Ford Jaguar и Land Rover выкупил индийский автогигант Tata за 2.3 миллиарда долларов и летом 2009 года состоялась презентация абсолютно нового седана XJ с алюминиевым кузовом.